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</head>

</header>

</div>

<p><b>EPI TP400</b> ist ein für das militärische Transportflugzeug <a href="Airbus_A400M" title="Airbus A400M">Airbus A400M</a> entwickeltes <a href="Turboprop" title="Turboprop">Propellerturbinen</a>-Triebwerk des Herstellerkonsortiums <a href="Europrop_International" title="Europrop International">Europrop International</a>. Die Abkürzung steht für <i>Europrop International</i> (<i>EPI</i>) und <i>T</i>urbo<i>P</i>rop. Die vollständige Bezeichnung der Produktionsversion lautet <b>TP400-D6</b>. Das Triebwerk leistet 11.000 <a href="Wellen-PS" class="mw-redirect" title="Wellen-PS">Wellen-PS</a> (8.203 <a href="Kilowatt" class="mw-redirect" title="Kilowatt">kW</a>) und gehört damit zu den stärksten seiner Art.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>An der Entwicklung sind die <a href="Industria_de_Turbo_Propulsores" title="Industria de Turbo Propulsores">Industria de Turbo Propulsores</a>, die <a href="MTU_Aero_Engines" title="MTU Aero Engines">MTU Aero Engines</a>, <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> und <a href="Snecma" class="mw-redirect" title="Snecma">Snecma Moteurs</a> beteiligt. Für die Entwicklung, Herstellung und Betreuung des TP400-D6 wurde von den Partnerfirmen das gemeinsame Unternehmen <i>Europrop International</i> gegründet.

</p><p>Der Erstlauf des Triebwerkes erfolgte am 28. Oktober 2005, die Zulassung war für Mitte 2008 vorgesehen. Durch verschiedene Probleme mit den <a href="Blisk" title="Blisk">Blisks</a>, dem <a href="Propellergetriebe_(Luftfahrt)" title="Propellergetriebe (Luftfahrt)">Propellergetriebe</a>, „<a href="Verdichterpumpen" class="mw-redirect" title="Verdichterpumpen">pumpen</a>“ des Hochdruckverdichters und dem <a href="FADEC" title="FADEC">FADEC</a>-System verzögerte sich die Zulassung wiederholt. Der Erstflug an einer modifizierten <a href="Lockheed_C-130" title="Lockheed C-130">Lockheed C-130K</a> <i>Hercules</i> erfolgte am 17. Dezember 2008 vom Flugplatz Cambridge aus, bei dem ein TP400 das standardmäßige <a href="Allison_T56" title="Allison T56">Allison T56</a> an der inneren Motorgondel der linken Tragfläche ersetzte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der erfolgreiche Erstflug des mit vier TP400-D6-Triebwerken ausgerüsteten <a href="Airbus_A400M" title="Airbus A400M">Airbus A400M</a> folgte am 11. Dezember 2009 in <a href="Sevilla" title="Sevilla">Sevilla</a>.

</p><p>Im Mai 2011 erteilte die <a href="Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">Europäische Agentur für Flugsicherheit</a> (EASA) die Zulassung für das TP400-D6-Turboproptriebwerk. Es ist damit das erste militärische Triebwerk, das eine Zulassung nach zivilen Maßstäben erhielt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 2016 wurden Abnutzungsschäden an Propellergetrieben mit wenigen hundert Flugstunden bekannt, die im Flugbetrieb außerplanmäßige Wartungsarbeiten erfordern und die Einsatzbereitschaft der A400M beeinträchtigen.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Hersteller <a href="Avio_Aero" title="Avio Aero">Avio Aero</a> möchte sie mit dem Austausch von Komponenten sowie einer „Anpassentwicklung“ des Getriebes beheben<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und erhielt im Juli 2016 von der EASA die Zertifizierung für eine Zwischenlösung, die die Wartungsintervalle verlängert.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leistungsfähigkeit"><span id="Leistungsf.C3.A4higkeit"></span>Leistungsfähigkeit</h2></div>

<p>Die Leistung des Triebwerks wird weltweit nur durch das schon relativ alte, von ehemaligen <a href="Junkers_Flugzeug-_und_Motorenwerke" title="Junkers Flugzeug- und Motorenwerke">Junkers</a>-Fachleuten um <a href="Ferdinand_Brandner" title="Ferdinand Brandner">Ferdinand Brandner</a> entwickelte sowjetische Triebwerk <a href="Kusnezow_NK-12" title="Kusnezow NK-12">Kusnezow NK-12</a> (u. a. in der <a href="Tu-95" class="mw-redirect" title="Tu-95">Tu-95</a>) und das ukrainische <a href="Iwtschenko_Progress_D-27" title="Iwtschenko Progress D-27">Iwtschenko Progress D-27</a> (eingebaut in der <a href="Antonow_An-70" title="Antonow An-70">Antonow An-70</a>) übertroffen. Beide Triebwerke verfügen im Gegensatz zum TP400 über je zwei gegenläufige Propeller.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Projektverantwortliche">Projektverantwortliche</h2></div>

<p><b>Rolls-Royce</b>

</p>

<ul><li>Hochdruckverdichter</li>

<li>Niederdruckwelle</li>

<li>Zwischengehäuse</li>

<li>Triebwerksmechanik (Anbauteile)</li>

<li>Triebwerksintegration</li>

<li>Leistungsrechnung</li></ul>

</p>

<ul><li><a href="Verdichter" title="Verdichter">Mitteldruckverdichter</a></li>

<li><a href="Turbine" title="Turbine">Mitteldruckturbine</a> und -welle</li>

<li><a href="Montage_(Produktion)" title="Montage (Produktion)">Endmontage</a> aller TP400-D6</li>

<li><a href="FADEC" title="FADEC">FADEC</a>-Software</li>

<li>Entwicklungs- und Produktionstests</li></ul>

<p><b>Snecma</b>

</p>

<ul><li>Brennkammer</li>

<li>Hochdruckturbine</li>

<li>Anlasser</li>

<li>Triebwerksmontage am Flugzeug</li>

<li>Propellergetriebe (Lieferant: Avio Aero)<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

</p>

<ul><li>Niederdruckturbine</li>

<li>Frontgehäuse</li>

<li>Turbinengehäuse</li>

<li>Außenleitungen</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<p>Das Triebwerk ist ein Dreiwellentriebwerk. Der Verdichter erreicht ein Gesamtdruckverhältnis von 25:1 und besteht aus einem Mitteldruckverdichter (fünf Stufen, <a href="Druckverh%C3%A4ltnis" class="mw-redirect" title="Druckverhältnis">Druckverhältnis</a> 3,5:1) und einem Hochdruckverdichter (sechs Stufen, Druckverhältnis 7:1). Die Turbine ist aufgeteilt in jeweils eine einstufige Hoch- und Mitteldruckturbine sowie eine dreistufige Niederdruckturbine, die über ein <a href="Untersetzung" class="mw-redirect" title="Untersetzung">Untersetzungsgetriebe</a> den achtblättrigen <a href="Verstellpropeller" title="Verstellpropeller">Verstellpropeller</a> <i>FH386</i> von <a href="Ratier-Figeac" title="Ratier-Figeac">Ratier-Figeac</a> antreibt. Dieser besteht aus Verbundwerkstoffen und verfügt über die Möglichkeit der <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a>. Das angeflanschte <a href="Propellergetriebe_(Luftfahrt)" title="Propellergetriebe (Luftfahrt)">Propellergetriebe</a> mit einem Gehäuse aus einer <a href="Magnesium" title="Magnesium">Magnesiumlegierung</a> hat ein Untersetzungsverhältnis von 1:9,929. Es sind unterschiedliche Getriebe für rechts- und linkslaufende Propeller lieferbar, da der Einsatz an der A400M unterschiedliche Drehrichtungen der Luftschrauben erfordert.

</p>

<table>

<td>

</td></tr>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten

</th></tr>

<td>Triebwerkstyp

</td>

<td>3-Wellen-Turboprop

</td></tr>

<td>Wellenleistung

</td>

<td>8.203 kW (11.000 Wellen-PS) in Seehöhe

</td></tr>

<td>Max. Propellerdrehzahl

</td>

</td></tr>

<td>Max. Drehzahl Hochdruckturbine

</td>

</td></tr>

<td>Max. Drehzahl Mitteldruckturbine

</td>

</td></tr>

<td>Propellerdurchmesser

</td>

<td>5,3 m / 8 Blätter

</td></tr>

<td>Länge

</td>

<td>3,5 m

</td></tr>

<td>Trockenmasse

</td>

<td>1890 kg

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Europrop_TP400?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Europrop TP400</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.europrop-int.com/">Website des Herstellerkonsortiums <i>Europrop International</i></a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_E033_Issue07.pdf">EASA-TCDS-Typzertifikat des TP400-D6</a> (PDF, englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/100748/a400m%E2%80%99s-turboshaft-engine-flies-on-c_130-test-bed.html"><i>EPI TP400 Engine Takes Off</i></a>, Defense-Aerospace.com vom 17. Dezember 2008</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Flug Revue Juli 2011, S. 16, EASA-Zulassung für TP400</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Matthias Gebauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/politik/deutschland/bundeswehr-airbus-a400m-flieger-muessen-am-boden-bleiben-a-1100661.html"><i>Triebwerkschäden / A400M-Flieger der Bundeswehr müssen am Boden bleiben.</i></a> In: <i><a href="Spiegel_Online" class="mw-redirect" title="Spiegel Online">Spiegel Online</a>.</i> 30. Juni 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEPI+TP400&rft.title=Triebwerksch%C3%A4den+%2F+A400M-Flieger+der+Bundeswehr+m%C3%BCssen+am+Boden+bleiben&rft.description=Triebwerksch%C3%A4den+%2F+A400M-Flieger+der+Bundeswehr+m%C3%BCssen+am+Boden+bleiben&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fpolitik%2Fdeutschland%2Fbundeswehr-airbus-a400m-flieger-muessen-am-boden-bleiben-a-1100661.html&rft.creator=Matthias+Gebauer&rft.date=2016-06-30"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Matthias Gebauer: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/politik/deutschland/airbus-a400m-bundeswehr-plant-fuer-den-ernstfall-a-1091973.html"><i>Triebwerksprobleme beim A400M: Bundeswehr plant für den Ernstfall.</i></a> In: <i>spiegel.de.</i> Spiegel Online, 12. Mai 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEPI+TP400&rft.title=Triebwerksprobleme+beim+A400M%3A+Bundeswehr+plant+f%C3%BCr+den+Ernstfall&rft.description=Triebwerksprobleme+beim+A400M%3A+Bundeswehr+plant+f%C3%BCr+den+Ernstfall&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.spiegel.de%2Fpolitik%2Fdeutschland%2Fairbus-a400m-bundeswehr-plant-fuer-den-ernstfall-a-1091973.html&rft.creator=Matthias+Gebauer&rft.publisher=Spiegel+Online&rft.date=2016-05-12"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20161203202502/http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB"><i>Interim fix for A400M engine issue certified – Airbus.</i></a> Reuters, 10. Juli 2016, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fuk.reuters.com%2Farticle%2Fuk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">3. Dezember 2016</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. November 2016</span> (englisch).</span> <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/uk.reuters.com</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEPI+TP400&rft.title=Interim+fix+for+A400M+engine+issue+certified+%E2%80%93+Airbus&rft.description=Interim+fix+for+A400M+engine+issue+certified+%E2%80%93+Airbus&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20161203202502%2Fhttp%3A%2F%2Fuk.reuters.com%2Farticle%2Fuk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB&rft.publisher=Reuters&rft.date=2016-07-10&rft.source=http://uk.reuters.com/article/uk-airshow-britain-airbus-a400m-idUKKCN0ZP0RB&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Gerhard Hegmann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/article153903720/Das-ist-die-unberechenbare-Schwachstelle-des-A400M.html"><i>Das ist die unberechenbare Schwachstelle des A400M.</i></a> In: <i><a href="Welt_Online" class="mw-redirect" title="Welt Online">Welt Online</a>.</i> 1. April 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. November 2016</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEPI+TP400&rft.title=Das+ist+die+unberechenbare+Schwachstelle+des+A400M&rft.description=Das+ist+die+unberechenbare+Schwachstelle+des+A400M&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.welt.de%2Fwirtschaft%2Farticle153903720%2FDas-ist-die-unberechenbare-Schwachstelle-des-A400M.html&rft.creator=Gerhard+Hegmann&rft.date=2016-04-01"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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